Junto con el estudio de movilidad de los diferentes tipos de transportes en relación de tiempo empleado y distancia recorrida, es importante destacar la huella ecológica que generan.
En el siguiente enlace es posible calcular la emisión de CO2 en relación al trayecto y transporte utilizado.
Hemos realizado un estudio basado en un único recorrido dentro del centro de la ciudad de Sevilla para comparar la emisión de CO2 según el tipo de transporte empleado y apreciar cuál de ellos es más contaminante para el medio ambiente.
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| Trayecto 1 Reina Mercedes - Centro |
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| Trayecto 2 Triana - Santa Justa |
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| Trayecto 3 Triana - Alameda de Hércules |
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| Trayecto 4 Bami - Pino Montano |
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| Trayecto 5 Prado de San Sebastián - Aeropuerto |
Los resultados de la emisión de CO2 contempla el total de las emisiones de un mismo recorrido a lo largo de un año. En la tabla podemos apreciar que el vehículo más contaminante es el vehículo privado con diferencia seguido del autobús.
Vehículo privado [1 persona] | Autobús Doble [90 Personas] | |
Consumo medio [100 Kms.] | 6,5 litros | 75 litros |
Litros en el recorrido estudiado [3,8 Kms.] | 0,247 litros | 2,85 litros |
Litros por persona. | 0,247 litros | 0,03 litros |
Comparando el consumo medio de los vehículos más contaminantes: vehículo privado y autobús, obtenemos una media aproximada de gasto de combustible por persona, en el que se puede concluir que el uso de los transportes privados siempre será mucho más desfavorable para el medio ambiente.
Sin embargo, no debemos de rechazar la alternativa realmente importante y vital para el buen funcionamiento de un casco antiguo como el de Sevilla, que no es otro que centrarse en la utilización de los medios de transporte no motorizados como es el desplazamiento a pie o en bicicleta. La huella ecológica de una persona realizando un ejercicio físico es completamente despreciable, más aún si lo comparamos con las emisiones de CO2 de los vehículos utilizados actualmente.
En definitiva, el uso del transporte público y sobre todo la utilización del transporte alternativo como la bicicleta o el desplazamiento a pie, influye positivamente en la ciudad.
- La imagen de ciudad evoluciona, no dependemos del espacio urbano dominado por el transporte motorizado ni de su velocidad ni escala inhumana.
- La movilidad del transporte público gana más protagonismo, por lo cual se mejoran horarios y servicios.
- Los espacios desaprovechados para aparcamiento y viario se ganan para circulación peatonal dando lugar a nuevos usos, consiguiendo que el ciudadano forme parte de la ciudad de una forma más activa y directa.
- Por otro lado no podemos olvidar la evidente disminución de la contaminación medioambiental y acústica.
Siguiendo esta línea de estudio y sin limitarnos al caso concreto del casco histórico, también ponemos en el punto de mira el caso de los pueblos metropolitanos, que evidencian un funcionamiento como espacios dormitorios enfocados a la ciudad.
Estos pueblos situados en el área metropolitana de Sevilla disponen de una red de conexión únicamente basada en el tráfico privado y con unas infraestructuras deficientes que provocan embotellamientos y accidentes, sobre todo en las horas de mayor movilidad.
Para estos casos en concreto, no podemos espolear la idea de una conexión basada en los vehículos no motorizados, ya que sus distancias son demasiado elevadas para su buen funcionamiento, como hemos comprobado en los gráficos iniciales de la presentación. Por tanto la mejor manera de establecer una conexión es utilizando medios de transporte público, a ser posible lo más respetuoso con el medio ambiente, como tranvías, metros y en menor medida pero también igual de efectivo el autobús metropolitano.
